9月23日

　　由南京市公共工程建設中心建設

　　中鐵大橋院

　　勘測設計、監理、健康監測的

　　南京仙新路長江大橋主橋鋼梁合龍

　　標志著全橋主體結構施工基本完成

　　為2024年項目建成通車

　　打下了堅實的基礎

　　后續將進行全橋附屬工程的施工

　　南京仙新路長江大橋是“十四五”期間南京城市發展重大工程項目，也是南京“快速路系統”的重要組成部分。主橋按照雙向六車道、設計速度80千米/小時的城市快速路標準建設，采用主跨1760米的雙塔單跨懸索橋，建成后將是國內第一、世界第二大跨徑的單層鋼箱梁懸索橋。該項目對推進寧鎮揚一體化戰略、促進長三角一體化發展具有重要意義。

　　據中鐵大橋院總工程師肖海珠介紹，大跨徑橋梁在低風速下易發生渦激共振，尤其是質量輕、阻尼小的鋼結構橋梁。南京仙新路長江大橋為1760米的大跨徑鋼箱梁橋，其主梁寬度較窄、結構自重較輕，且大橋跨寬比達到56:1，大橋自振頻率較低，對風荷載較為敏感。為明確其渦振機制及抑振措施，項目團隊聯合高校開展了科研攻關，提出了一種新型大跨度橋梁的渦振抑制結構及設計方法，為大橋氣動穩定安全性提供了有力保障。

　　從大橋項目負責人唐賀強處了解到，大橋鋼梁正交異性板結構采用U肋雙面埋弧焊全熔透焊接技術，可提高橋面板疲勞性能；鋼梁吊耳構件采用防火涂料耐火設計，在設防火災場景下，保證燃燒45分鐘內，構件表面溫度不超過550攝氏度。為提高工作效率，節省工期，在大橋合龍之前，部分鋼梁節段環縫已焊接完成。在此期間，大橋院設計團隊對施工過程中鋼梁受力及線型變化進行精細化分析，確保整體線型滿足設計要求，保證了鋼梁的順利合龍。

　　南京仙新路長江大橋整體采用灰白色調，在藍色天空和水域的背景下，顯得清新典雅，整體造型氣勢宏偉，剛柔并濟。在合龍之際，大橋最具造型亮點之一的“N”字橋塔也展露雄姿。仰望橋塔，仿佛一個巨大雕塑矗立于蒼穹之間，訴說著這座金陵古城的歷史傳奇。